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　　去年，交通运输部在自动驾驶方面围绕公路货运、城市出行服务、物流配送、园区内运输、港区作业等典型应用场景，布局了14项试点任务。一年来，百余家创新✅主体投入自动驾驶车辆1000余台，自动驾驶应用的规模效应渐显。北京、上海、广州等城市实现了自动驾驶出行服务准商㊣业化运行，天津港、上海港、厦门远海码头等试点单位部署了200余台自动驾驶集卡或自动驾驶水平运输设备，实现了常态化运行。试点单位积极开展技术验证，促进多源感知数据融合、自动驾驶车辆㊣管理和调度等技术提升。部分试点单位部署了一批智能路侧系统、数据平台㊣等，带动交通运输领域新型基础设施建设。近期，苏州首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路已经投用。

　　谈到公路建设对自动驾驶的作用，交通运输部公路局✅副局长✅钟闻华表示，国内外研究与实践表明，完善公路基础设施，使之更加适应自动驾驶车辆的认知和行为特点，为自动驾驶车辆提供辅助信息，能够加快自动驾驶技术实用化进程。公路工程设施支持自动驾驶是一项系统工程，各类设施可以根据应用需求，单独或联合起来，协助车辆更好地进行自动驾驶东莞怎么读。

　　交通运输部近期出台《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》，旨在㊣通过适度提升公路基础设施智能水平，帮助自动驾驶车辆获取更多更精准的交通运行状态、公路运行环境、还有自身定㊣位等信息，辅助自动驾驶车辆㊣完成驾驶行为决策。

　　《指南》考虑了既有公路工程设施实际情况，遵循突出实效、技术先进、融合创新、分步实施的㊣原则中国交通运输部，提出了从自㊣动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设㊣施、供配电设施、网络安全设施等方面支持车辆实现自动驾驶功能的技术要求。交通感知设施可为自动驾驶车辆提供超视距的公路交通流、交通事件、交通参与者状态等信息；交通控制与诱导设施可适时向自动驾驶车辆发布交通控制与诱导辅助信息；通信设施可实现公路工程设施与自动驾驶车辆之间的信息交互；定位设施能够在公共服务位置信号不满足自动驾驶需求的路段，为自动驾驶车辆提供定位信息；网络安全设施则用于保护相关硬件、软件、还有数据不被破坏、篡改和泄露。

　　“公路交通系统是㊣一个由人、车、路、环境组成的整体，其核心目标是✅不断提升运输安全水平、提高交通运行㊣效率。”钟闻华认为，车辆应用自动驾驶技术，是从“车”的角度为实现这个核心目标贡献力量；智能化公路工程设施建设，是从“路”的角度推✅动实现这个核心目标。让车和路协同起来，可以发挥出“1+1”大于2的㊣作用。

　　孙文剑表示，交通运输部将总结试点经验和不足，进一✅步丰富应用场景、扩大试点规模，打造常态化运输服务和全流程自动化作业模式，促进自动驾驶技术与交通运输深度融合。